17攻略
737-700飞机使用年限是25一30年
飞机的寿命一般有三个指标，按照飞行年限寿命算，一架飞机的使用年限约25年~30年。
10年的民航机正值壮年，但是在舒适性、燃油经济性指标会不如新客机，因此航空公司一般会用新客机进行汰换，旧客机改装成货机飞。
导致飞机寿命长短的一个关键因素是飞机本身的结构疲劳。
尤其是客机每次起降都会重复受到载荷影响。
当客机使用一定时间后，客机的结构上的疲劳薄弱部位就会容易产生裂纹，而累积的损伤会导致客机结构遭到破坏。
衡量飞机寿命的指标不单单是使用时间，还有另外两个重要指标，一个是飞行小时寿命，一个是飞行起落循环寿命。
大部分民航机的飞行小时寿命在6万小时，某些机型会达到8万小时。
而民航的一个起落为一个循环，通常也能达到6万个起降循环。
为了保证飞机的运营安全，通常情况下三个指标先到者为准。
飞机寿命
一架民航客机一天要飞多少架次？它的寿命有多久？民航客机的寿命与他本身的每天使用强度有关系，这东西使用了会有一定的折损，不使用也会有一定的折损。它本身的检修次数，a级，B级，C级D级，是根据飞行时长来确定的，所以他本身的飞行时长决定了他最终能飞多少年。
大部分大中型民航客机本身的飞行寿命都是在5万到8万小时，所以我们取一个中间数6万小时，根据2017年到2020年，这些民航企业给出的飞机每天飞行数据，它大概是在9个小时到10个小时的飞行时长。就是一天24个小时，它有9个小时到10个小时，真正处在飞行的时间，那这么算的话，企业的一辆大中型客机，它每天都保持这个飞行强度，大概可以飞15年到20年。
根据飞机的理论设计说明，它可以达到20年到30年的时间，但实际上民航客机本身的飞行时长，与本身的驾驶习惯，与飞机本身的强度，甚至说机型都有一定关系。有一些飞机的机型呢，就是比较坚固的，飞了6万小时了，没问题还能再飞1万个小时，有的是到5万个小时就不行了。所以飞机的a级检修就是日常检修，250小时以内，B级检修就是4倍到1000小时，C级检修就是到4000小时，到D级检修就是24000小时。飞行时长达到那个数了，那就证明飞机到了检修的时候了，要不然没有办法保证它的安全性。
很多失事的民航客机都是因为它飞行时长很久很久了，它已经超过了10年，甚至说超过了15年，那它就不太安全了，像飞行的年头就在10年以内的这种民航客机，它是比较年轻的，就相当于一个人他寿命能活到80岁，他现在刚40岁，顶多算是中年，本身的质量是没有问题的情况下，这个飞机安全性是能得到有效的保证的。
飞机一般飞多少米高民航客机飞行高度在6000-8400m，中程8900-12500m，远程为13100-16100m。不同的飞机飞行高度也会不一样。
一般根据天气的情况也会有所变化，一般民航是不进入平流层，民航客机气压要标准，标准的气压也是人为而定的。民航客机一般是在平流层的底部和流层的顶部，都有一定的高度，不能超过规定的高度。
第一：一般情况下客机的使用年限是在二十年左右，客机的寿命一般有三个指标，根据这三个指标来看它的寿命。客机导致寿命短的原因是它的各个结构，当这些结构经过日积月累的使用就会疲劳，所以客机的寿命也会慢慢下降。
而且也是需要每一次的飞行过后就对其进行保养维护。飞机很多时候是因为其发动机寿命达到期限而停飞的。
第二：飞机作为交通工具，让我们能更快更安全地到达想去的地方。乘坐火车没有比乘坐飞机速度快，飞机的效率也是很高的，我们对飞机的认识也越来越清晰。
其实不管是客机还是别的交通工具，都是有一定的年限，到了一定的期限就不能再去使用了，如果再去使用也会对人的安全造成伤害。
东航一架波音737客机在广西藤县坠毁，民航客机一般寿命多久？东航一架波音737客机在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村坠毁，全国人民都把目光聚焦在这次的空难事故上，期待有奇迹出现！据悉，东航MU5735算是一架新飞机，因为它的飞行年限才69年，而民航客机的寿命从性能上讲一般可以长达25-30年。如此这般，东航MU5735坠毁超乎了所有业内人士的意外！一架新飞机，从性能方面是更好度的，怎么会失事呢？相信随着飞机失事地搜救人员的持续搜救，找到飞机的黑匣子之后，谜底会揭开！
关于东航MU5735这架飞机的失事原因，网上有很多的猜测，很多网友表示，飞机失事当天梧州市天气预报称会有强对流天气！介于此，很多网友觉得是飞机遭遇了雷暴各项零件失灵，因此坠毁！当然，这只是猜测，并不是结论！还有的网友称民航局曾提供各大航空公司波音737-800存在升降杆故障的可能要求航空公司更换升降杆！网友觉得这架新飞机可能没有更换，才导致了在万米高空升降杆失灵而坠毁！网友纷纷猜测原因，其实是想早点还原真相，毕竟，飞机上有132个人，现在已经失踪，生死未明，需要对他们的家属有个交代！
平均
虽然说民航客机从性能上讲，寿命可达25-30年，但是全世界飞机的平均寿命在10年左右，美国波音公司的飞机寿命也在10年左右！由此可见，各大航空公司对于飞机的检修和保养不可少！
搜救
东航MU5735客机的搜救依旧在进行中，网友表示希望尽快的找到123个乘客和9个机组成员，毕竟，他们才是我们非常牵挂的！希望奇迹发生！
东航一架波音737客机在广西藤县坠毁，民航客机一般寿命在25-30年！
民航客运飞机的服役时间一般为多久一般来说，民航喷气式干线客机的设计服役时间为25年到30年时间，这是按照平均每天7到8小时的使用时间来计算的，如果使用过于频繁，可能20年左右就进入退役期；
如果使用较少，保养到位的话，使用三四十年的也能见到，南美甚至还有二战后期制造的DC-3型活塞式民航机在服役就是个例子。
民航客机的寿命也是和设计用途联系在一起的，根据需求决定，不一定寿命长一定就好，因为设备总有个折旧限度，如果超过了这一限度，飞机多余的设计只会带来浪费。
影响飞机经济使用寿命的因素不仅仅和机型相关，还包括航空公司的运营模式，投入飞行的航线特点，飞行环境，当地运营和维修条件，当地经济条件因素，油价变化，新替代机型开发等等其他很多因素，而飞机制造商，运营商，出租人或投资者们更会站在各自有益的立场去选择性地评估和讨论飞机寿命问题，因而我们指望有一个业界一致的计算办法，是不可能的。
如果未来无法量化预计，那我们只好从过往的历史数据里，去寻找测算飞机经济使用寿命的有效替代和办法，事实上，业界也通常用飞机平均退役机龄数据来作为衡量飞机经济使用寿命的有效替代。
而且，一般地，我们会用的两个数据指标: 某机型飞机永久退役的平均机龄，或是某机型飞机从交付使用到机队中50%的飞机退役的时间间隔, 或许可以叫机队半存活年限。
参考资料百度百科-民航客机
一架民航飞机寿命是多久我们常常会说，民航飞机的平均使用寿命在25年左右。然而在这个看似通俗易懂的表述背后，值得我们追问和深思很多问题，比如，到底什么是飞机的使用寿命？我们该如何来准确地界定和计算？影响因素有哪些？在这个平均数字背后，有哪些信息被平均了? 飞机平均寿命数字历来如此么？未来怎么变化？等等。
关于飞机使用寿命的讨论，一直航空业界普遍关注的一个焦点话题， 因为它是影响飞机折旧、残值评估、租金水平和资产再处置选择等的一个重要参考因素。为此，笔者重点借鉴ASCEND航升公司和国内民航资源网有关商用运输飞机的相关数据，也参考汇总了来自波音公司等的专业报告和意见，尝试梳理一下当下关于飞机寿命和未来变化趋势讨论的各方观点，发表一点不成熟的个人看法。
怎么界定和计算飞机使用寿命？
在谈及飞机寿命问题时，我们会看到或听到飞机的使用寿命或年限(aircraft useful life)，飞机服务寿命或服务年限(aircraft service life), 飞机经济寿命(aircraft economic life), 或飞机经济使用寿命(aircraft useful economic life)等不同的术语或叫法，很遗憾的是，业界对于这些概念或叫法的使用其实比较模糊混乱，也没有一个共同一致的界定和区分。
现今民用航空发动机的寿命有多久？民用客机货机简称民用飞机，就是用于非军事目的的飞机，作为一种运人载物的交通工具。
民用飞机航空发动机寿命：飞机发动机通常是按照小时来算。发动机运行了额定的小时后，就要大修。我国自己生产的发动机，无论军用或者民用，大修时间也就200-300小时，很多俄制发动机也类似，使用寿命可以达到3000-5000小时。但是西方的很多发动机质量好很多，大修时间可以在数千小时，寿命可以到上万小时。一般发动机出厂前都会进行1000小时的可靠性试验，就是观察研究发动机在连续工作1000小时内的可靠性。一定数量同一类型的发动机，按设定的循环运转，假如定义有一半或70%的出现了严重问题，那么运转的时间就是发动机的寿命。
*** 系空客和波音：这两种飞机都非常优秀，一般服役20年没有问题，发动机会定期检修并且更换。
发动机的寿命确实比机体寿命短，因为发动机要定期检修，一旦过了额定寿命，即使可以使用，也会进行更换的。随时维修随时更换，客机跟航发的期限都是20年退役。航发坏了就修要么就换，没有特殊规定多少年。
发动机的寿命关键在于发动机的叶片，发动机的叶片越好，则寿命越长。叶片分涡轮叶片和压气机叶片。涡轮叶片一般要在1500℃和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转，在这种条件下工作，要求极高。涡轮叶片工作温度高，负荷大，应力复杂，要求材料具有很强的热强性、抗冲击性、抗疲劳性、耐腐蚀能力及损伤容限特征。它的工作温度已经超过钢铁承受的温度，只能用高温合金。但高温合金在这么高的温度和这么大的离心力下要产生蠕动，一蠕动，叶片就要变形，很容易失效。在这种恶劣工况下，过去用的是多晶体合金。它的特点是：你把合金一弄断，看它的断面有很多闪亮的晶点。这种晶格结构有缺陷的地方首先会断裂。而单晶体合金就避免了多晶体合金的缺陷，它是均匀的整体，没有缺陷。如采用定向凝固制造成定向单晶合金，就消除了晶界，可将使用温度提高一个台阶，约为30℃，从而使涡轮进口温度提高30℃-60℃左右。它的整体辐射非常均匀，具有更高的疲劳寿命。多晶体合金容易疲劳，在高温下容易沿着晶界产生裂纹，而单晶把这个条件提高了1～2个数量级。在压气机叶片上，有很大的气动弹性，没有优秀的压气机叶片，承受不了气动弹性引起的疲劳和裂纹。
美国装备波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9 600小时以上。F-15的F-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了14万小时。
