自从我国的美标第五代战斗机歼20问世以来，关于它的性能和美国F22隐身战机比较谁更强一直存在很大争议。部分网友认为歼20在雷达、空对空导弹方面领先美国F22一代，而且前者配备的光电探测系统后者根本就没有，因此歼20的综合性能理应更强。另一部分网友却认为，歼20存在发动机推力不足的毛病、隐身性能也不行。

然而，美国F35领教过歼20的本领之后，美国空军高层却对歼20评价颇高。近期，土耳其版“歼20”隐身无人机开始试飞也说明歼20在业界人士眼里是一款不错的隐身战机，否则就没有模仿的必要。很显然，歼20隐身性能不行的观点是站不住脚的。这样一来就只剩歼20的发动机推力不足这一观点存在争议了。

歼20（上）和土耳其版“歼20”隐身无人机

随着歼20在今年珠海航展上表演“升叶飘”特技动作之后，发动机推力不足这一说法又不攻自破了

拜美国早期“PPT”吹嘘所赐，我国歼20研发团队一开始对“F22的升力系数超过2.0”这一说法深信不疑。于是，研发团队呕心沥血，经过长时间钻研，终于搞出了“升力体鸭式布局”这一超强气动布局，升力系数更是一举突破2.0。结果回过头来却发现，原来F22的升力系数根本达不到2.0，俄罗斯仿真测试结果证实它的升力系数只有1.5，即便我国料敌从宽，仿真测试结果也只能达到1.7。

更高的升力系数意味着达到相同机动性所需的推力更小，因此做出相同特技动作时，歼20所需的推力更小。凭借更先进的气动设计，歼20也具备惊人的机动性。在今年的珠海航展上，歼20把F22做的“落叶飘”动作硬生生地做成了“升叶飘”。这表明，歼20现阶段配备的发动机推力就已经足够大，不管它的推力是否能够达到F22发动机的水平，都已经能满足歼20的动力需求。今后再说歼20推力不足只能是自欺欺人了。

歼20做“升叶飘”特技表演

于是有人又说了，推力是够了，那么寿命呢？

随着轴承抗疲劳寿命突破5万小时之后，发动机寿命太短的问题也迎刃而解

经过几十年来的发展，我国的航空发动机已经取得长足进步，小涵道比发动机的推力已经超过140千牛，大涵道比涡扇发动机推力也达到160千牛左右，核心机更是发展到350千牛级别。

然而，长期以来，我国的军用航空发动机寿命一直不高。涡喷的寿命仅50小时，早期涡扇10发动机的寿命也只有1500小时左右。而美国的军用小涵道比涡扇发动机的寿命很早就超过4000小时，如今更是达到12000小时。真是人比人气死人。

然而，士别三日，当刮目相待。最近一则新闻表明，我国的航空发动机寿命很可能已经追上美国，甚至有望超过美国！

2022年11月3日，“环球网”发布一篇名为《全新突破！我国航空发动机关键构件疲劳寿命超5万小时》的报道证实，我国自主研制的航空发动机主轴承抗疲劳寿命试验突破5万小时！相当于可持续运转5.7年以上！

北京航空材料研究院高级工程师汤春峰在接受采访时是这么说的：飞机要飞几千小时上万小时，如果轴承出了故障，发动机就不能使用了，它是发动机的中枢。试验模拟了航空发动机的工作状况，到目前为止，已经试验加速等效寿命5万小时还未失效，试验还在进行当中。

央视报道披露，我国航空发动机主轴承抗疲劳寿命超5万小时

这意味着什么呢？

这个数值相当惊人！资料显示，美国的航空发动机主轴承使用寿命也只能达到2万小时左右。

据了解，决定发动机寿命的因素包括：主轴承、高压涡轮叶片、低压涡轮叶片、高压压气机叶片、风扇叶片、低压压气机叶片等零部件的使用寿命。

这其中最难攻克的是主轴承和高压涡轮叶片。前者需要在承受很大应力的前提下，长时间承受很高的转速和高温，自重还要足够轻。这就要求材料必须足够耐磨、加工精度必须足够高。后者需要在很高温度下承受横向和竖向复杂应力。

资料显示，我第三代航空发动机涡扇10基本型的涡前温度达到1747K，推力132千牛，最新改进型涡前温度更是高达1890K左右，推力150千牛左右。如果想继续提高涡前温度，那就要采用更先进设计和材料，例如尚未曝光的我国第四代航空发动机涡扇15。

涡扇10改进型发动机

按照划代标准，第三代航空发动机的涡前温度在1600K～1750K之间，推重比7～8。而第四代航空发动机的涡前温度在1850K～2000K之间，推重比9～12之间。

只要涡轮叶片能够耐受的极限温度足够高，适当降低运行时的转速就能降低涡前温度，寿命就能大大延长，美国同行也是这么做的。例如美国GE公司研制的F414小涵道比涡扇发动机有主打长使用寿命的F414-EDE型和主打大推力的F414-EPE型两种。这两种衍生型号的结构、材料完全一样，只是控制软件不一样而已，前者极限工作转速更低，热端使用寿命12000小时，后者极限工作转速更高，推力增大20%，但热端使用寿命降低至4000小时。

F414型小涵道比涡扇发动机

当然，前提是除了涡轮叶片之外，其他零部件也要有足够的疲劳强度，其中最关键的就是主轴承。

在以前，我国的航空发动机主轴承疲劳寿命较低，即便可以效仿美国采取降推力的方式来提升使用寿命，但却因为主轴承使用寿命太短，整机寿命还是难以提升。如今我国的主轴承使用寿命突破5万小时，只要不在乎推力降低幅度，理论上，我国现阶段就能将军用小涵道比涡扇发动机的寿命提升到5万小时以上，而欧美航空发动机强国顶多只能做到2万小时。因此，今后如果有谁再说我国的军用小涵道比涡扇发动机寿命不行，不是无知就是坏。

今后为了提升歼20的发动机使用寿命，我国完全可以为它的发动机设计两套设计软件，平时训练时非必要的情况下，发动机一直以“训练模式”运行，发动机最大中间推力和加力推力适当降低，必要时则可以立即切换成“战时模式”，发动机最大中间推力和加力推力恢复到设计极限值。

正在做特技动作的歼20

综上所述，自从我国突破航空发动机主轴承抗疲劳技术之后，歼20的发动机不仅推力十分充沛，就连使用寿命也同样能做到美国的水平，甚至可能做得更好！